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论道车联网市场机遇和挑战

发布时间:2020-02-19 05:50:07 阅读: 来源:刚性防水厂家

随着汽车成为国民经济的支柱产业,其与百姓生活的联系也日益密切,为了解决城市交通拥堵、停车难、污染等问题,对智能交通、绿色交通的需求也就越来越迫切、越来越大,车联网已经引起了社会各界更广泛的关注。同时车联网也是中国正在筹建的物联网的重要组成部分,“十二五”规划明确提出,物联网将在智能电网、智能交通、智能物流、金融与服务业等领域率先重点部署,车联网也迎来了更多扶持政策。随着3G技术的普及化应用,目前在汽车智能化领域,智能导航、人车交互技术正处在加速发展前夕。在这一产业趋势之下,国内车联网产业也迎来了自身规模化发展的最佳时机。目前,工业和信息化部正在从产业规划、技术标准等多方面着手,加大对车载信息服务的支持力度,以推进车联网产业的全面铺开。未来5年我国车联网产业的产值将有望超过1000亿元。车联网爆发性的发展,将给我们带来一个全新的世界,更智能的生活,使得每个人都在车联网时代受益。

在刚刚结束的“2011中国无线世界暨物联网大会”和“2011中国国际物联网(传感网)博览会”上,车联网成为了与会人士关注的焦点,我国车联网的市场前景和发展驱动力、车联网为传统行业带来的机遇,以及我国发展车联网面临的主要障碍等,都成为与会人士热议的话题。

链接:车联网定义

所谓车联网,就是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地??用于整个交通??输管理体系而建立起的一种实时、准确、高效的交通??输综合管理和控制系统。它可以通过汽车收集、处理并共享大量信息,车与路、车与车、车与城市网络实现互相连接,从而实现更智能、更安全的驾驶。

闫小佳:我国车联网发展3大促动力

在“2011中国无线世界暨物联网大会”上,在谈到我国车联网市场的发展促动力时,易观国际高级分析师闫小佳提出了3个关键词:规模、成本和开放。

首先是规模大,据易观国际预测,2010年我国汽车保有量为7500万辆左右,从2011年到2020年,我国每年的汽车销量在2000?2200万台之间,预计到2020年我国汽车保有量应不低于2亿辆。同时中国车联网用户2010年为350万左右,预计2020年将不低于4000万户,也就是说从2010年到2020年,我国车联网用户渗透率将从4.67%上升到20%,潜力巨大,如果再考虑到车辆市场上高端用户数量多价值高,对产业链各方来说,这块市场蛋糕都是非常值得期待的。

其次是成本不断降低,车联网的成本主要包括4部分:终端成本、通道成本、服务获取成本、服务和应用成本。终端成本方面,在2009年上半年第一批车联网用户硬件终端成本还高达数千到上万元,而时至今日,随着智能手机车联网解决方案的引入,千元Android智能手机已经可以满足一部分低端车联网用户的需求,这对车联网用户普及是一个极大促进。通道成本方面,目前大家比较看好移动通信运营商的网络,随着移动互联网的后3G时代发展,中国3G通道成本急速降低,这对降低车联网用户的接入成本也是极大促进。在服务获取渠道方面,易观国际预测,未来两三年之内,中国车联网市场将会逐步摆脱现在以车厂为核心的封闭的发展模式,进入类似今天移动互联网的开放式发展模式,将围绕主流运营商形成集硬件、软件、服务、支付等于一身的发展模式,服务获取渠道将更加便捷、畅通,成本也更加低廉。在服务和应用本身的成本方面,预计随着市场的开放,大量中小型企业将强势切入车联网市场,服务和应用的种类和数量都将极大丰富,随之成本也会迅速被拉低。

第三个促进力是开放,易观国际认为,从2009年到今年将近3年时间,我国车联网市场的发展其实是蛮封闭的,其模式是以车厂为核心,产业链各环节的供应商围绕车厂形成一个产业生态圈。易观国际预计未来中国车联网生态圈会形成一种相对开放的格局,传统强势车厂会逐渐演变成为市场的参与者,而不是绝对领导者,开放化、平台化将成为不可逆转的趋势,当然这个趋势的进程有多快多大,还需要整个业界一起来关注和推动。

唐雄燕:车联网将为通信业创造新机遇

车联网作为一个新兴产业,在创造新的市场的同时,也为传统行业带来新的机遇。中国联通研究院副总工唐雄燕表示,车联网是物联网非常重要的应用领域之一,将为通信业创造新的市场机遇。我国车联网市场巨大,2010年国产汽车产销量?锏 1800万辆,截至今年8月底,全国机动车保有量?锏 2.19亿辆,汽车保有量占机动车总量的45.88%总数超过1亿辆。作为车联网的重要体现,汽车信息服务市场发展迅速,从2001年起,汽车信息服务产业在全球得到了迅速发展,产业年增长率?锏 20%?40%;而中国起步较晚,车载信息服务系统的安装率还很低,目前前装导航系统的渗透率不足7%,远低于欧美国家60%和日本的76%,市场潜力巨大。

唐雄燕认为,将M2M通信模块与卡嵌入每一辆汽车将为通信业创造新的市场机遇,车辆是互联网尚未大规模进入的市场,同时也是仅次于手机市场的第二大移动市场,具有广阔的市场前景。面对如此巨大的汽车信息服务市场,??营商迎来了巨大商机。因为通信是车联网的基础支撑,汽车信息服务对于网络的广覆盖和带宽需求日益提升,3G及LTE可以更好地满足这些需求。

谈及电信运营商在汽车信息服务方面的发展策略,唐雄燕表示,运营商要充分发挥通信网络、电信基础业务能力及运营支撑能力优势,向汽车用户提供综合信息化服务,向产业链各方提供开放、共享、协作、共赢的服务支撑平台。中国联通自2009年启动汽车信息服务项目以来,至今已经与一汽、上汽、长安、奇瑞、比亚迪、吉利、三一、郑州宇通、苏州金龙等多家国内知名整车生产商签署了战略合作协议,共同打造安全、丰富、便捷、高效的汽车信息服务体系;同时与多家知名通信模块厂商签订了战略合作协议,提供工业级的车载WCDMA模块和车载专用的M2M的SIM卡。

尚普咨询:车联网行业瓶颈有待突破

车联网成为继互联网、物联网之后未来智能城市的另一个标志。而车联网较传统移动通信服务,其应用领域具有更广业务种类、更长价值链条、更专业化需求的特点,我国拥有丰富的带宽资源和移动通信网络,并且汽车保有量大,这使得我国发展车联网具有很多优势。但与此同时,市场研究机??尚普咨询指出,我国车联网发展也面临很多问题。比如:车联网行业缺乏核心技术,应用有同质化倾向;没有形成完整有效的商业模式,用户规模比较小,渗透率比较低;车联网行业标准缺失;车联网安全和隐私问题有待提升亟需解决。

目前车联网行业发展有4条路线:一是,乘用整车厂为新车和高端车安装联网设备,但这将导致中、低端车型无法联网;二是,物流公司等商业公司主导在一些领域发展车联网,但这可能会与公共利益产生矛盾;三是,智能交通等公共服务主导型,这种模式在局部效果会不错,但局部与整体的矛盾也会出现;四是,以导航和娱乐为目标的消费电子主导,但大部分系统和总线没有连接,汽车数据获取不了,安全性有问题。

尚普咨询认为:车联网发展的关键是要突破技术瓶颈和完善产业链。首先,车企不要把自认为好的应用强加给用户,而要考虑到车主的实际需求;其次,应该重视产业格局的建设,政策体制问题亟需解决;第三,企业与机??及行业协会的合作要加强,推动公共服务平台的研发建设;最后,要学习国外成功企业的经验,缩短应用与用户之间的距离,推动车联网的发展。

声音

* 福田北斗物联网公司总经理周洪波

我国车联网的定义比国外广泛,它是人、车、路、环境和谐统一的物联网。从我国的情况看,车联网是最有可能率先落地的物联网产业,而商用车联网的商业价值比乘用车更大。

* 安富科技股份有限公司总经理于宗元

与其它行业不同,在车联网领域我国与国际水平起点差不多,目前在国内有政府政策的大力支持,车联网产业大有可为,我们可以做得比国外还要好。

* 华为终端移动宽带产品线副总裁刘晓滨

“车载通信互联”是华为终端M2M战略的重要投入方向之一,华为愿意和包括集成商、车厂、??营商、芯片厂、内容商等在内的整个产业链共同携手,本着“开放、合作、共赢”的原则,一起做大整个车联网的市场规模,推动车联网产业的发展。

* 《车联网时代》主编李兆荣

企业进入车联网产业,定位自己的角色非常重要,你把你定位在产业链哪个环节,比思考商业模式还重要。

* 罗德与施瓦茨公司产品经理马志刚

车联网产业前景光明,但热了这么多年,市场发展不尽人意,究其原因,除了车联网应用不成熟之外,没有成熟的测试技术方案也是其中非常重要的一个因素。

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